Class 0 零级空气压缩机常见问题解答

第 2 部分测试将测定悬浮状油和液态油。可以通过分流 (B2) 或全流 (B1) 方法（参见下文）进行测试。第 5 部分测试只测定油蒸汽。需要进行这两部分测试才能获得 ISO 8573 CLASS 0 零级认可。这意味着必须测定全部三种油污染：悬浮状油、油蒸汽及液态油。

按照 ISO 8573-1 第 2 部分的要求，这两种方法都可用于测定悬浮状油和液态油。B2 方法仅以气流中心为测定目标，只能测定悬浮状油，无法检出粘在管壁上的油液（壁流油）。大多数空气压缩机制造商更愿意选择这种不太严格的方法。B1 方法则检测整个空气流，以测定悬浮状油和壁流油。阿特拉斯·科普柯无油空气压缩机系列采用了这种综合测试方法。即便如此，出口气流中仍未发现任何油迹。

该解决方案通常称为“技术性无油空气”。但是，即使在理想条件下并进行了多级除油，空气质量是否为无油仍然值得怀疑。在使用喷油式压缩机时，必须使用空气冷却装置，并通过多个组件进行多级除油，而这也只能获得勉强符合标准的空气质量。

如果这些组件中的任何一个发生故障，或维护不充分，都可能导致某个流程受到油污染。使用喷油压缩机总是存在污染风险，并可能给企业带来严重的后果。

温度是影响空气系统效率和纯度的因素之一。使用带有除油过滤器的喷油式压缩机时，空气流经过滤介质所携带的油量会随过滤接口处的温度呈指数级增加。如果压缩机房的环境温度升到 30°C，则压缩机出口温度可达 40°C，而带出的油量将是额定值的 20 倍。即使在寒冷的国家/地区，这种温度也不少见，因为压缩机房的温度明显高于室外温度。

温度升高还会造成空气中的水汽含量增加，其中一些水汽可进入到终端产品中。此外，高温将缩短活性碳过滤器的使用寿命。当温度从 20℃ 升至 40℃ 时，过滤器的使用寿命可缩短多达 90%。更糟的是，活性碳过滤器在饱和失效时不会发出警告，而油就会轻易地进入到各个流程。在使用阿特拉斯·科普柯的无油压缩机时，空气质量不会受到温度的影响。

环境空气中含有很少量的油，它们来自汽车和各类工业排放。但在受污染地区，含油量通常不超过 0.003 mg/m3。TÜV 在一个重型机加工作业（包括车削、铣削、磨削和钻削）工厂附近进行的测试已证实了这一点。

工厂附近车流量大且存在垃圾焚烧炉。空气被吸入干式压缩机后，这些很少量的大气油污可被中间冷却器和后冷却器中的冷凝水全部冲刷掉，从而为您的流程提供不含油的纯净空气。